读者朋友比较熟悉结构仿真的网格划分，但是对高频电磁仿真的网格划分可能接触不多。其实两者有相通之处，都需要对结构做离散化。不同的是，当发射源在外部时，电磁分析只考虑结构表面的电磁效应（内部类似被屏蔽），所以建模时只需要外表面的2d网格，电磁网格中也没有3d体单元的概念。而结构分析中，结构内部的3d单元是结构性能的主要贡献者，必须保留。
左：电磁网格模型 右：结构网格模型
对于2d单元，二者单元类型也不同，电磁网格主要使用三角形单元，而结构网格以四边形单元为主。
左：电磁网格模型 右：结构网格模型
什么，三角形？那岂不是很简单啊！结构工程师笑了。别着急，麻烦事在后面：
其次，电磁网格中部件之间的连接关系，一律采用共节点。而结构网格对于焊点、焊缝、粘胶有现成的单元可供建模，且可以适用HyperMesh中的Connector连接元功能批量实现。所以，共节点的要求，使得电磁网格在连接上的处理比结构网格更费功夫。再次，因为厚度相较电尺寸几乎可以忽略，电磁建模中不希望出现搭接面网格重叠的现象，这就需要将大量的法兰搭接面删除（当然HyperMesh中有快捷工具）。而在结构仿真中，搭接面只需要全量建模保留即可。
左：电磁网格模型（搭接面被删除+共节点） 右：结构网格模型（搭接面建模+焊点）
再次，因为高频电磁仿真考虑的频率范围较广，需要准备不同尺寸的5~6套模型，相适应的网格尺寸在6mm~65mm之间，而整车结构网格一般只需要两套了，根据不同主机厂的标准，尺寸在4~10mm之间。
再有，电磁网格的2d壳单元，没有厚度的概念，而结构仿真中的壳单元，自然是需要厚度信息的。凡此种种，只是粗略地说明电磁建模和结构建模的差异，使读者有总体的概念。
为了说明更多技术细节和操作说明，澳汰尔中国技术团队根据多年的工程经验，专门撰写了《HyperMesh for Feko 针对高频电磁分析的整车建模指导手册》，供读者详细了解。下面贴上目录和一些演示图片供参考：
图 网格划分尺寸与频率关系
因电磁建模需要多套不同尺寸的网格模型，总体策略是先生成15mm基准网格，再由基准网格生成多套不同尺寸网格。下图是总体流程框架。
图 电磁网格划分流程
又因整车零部件类型形状、尺度和其制造工艺的不同，需要使用HyperMesh中的不同工具，下表说明了不同零部件所推荐采用的各个工具。
表 整车电磁建模中关心的零部件及其推荐的网格划分和连接方法
接下来贴一些实例模型图片。
铸造件或者一体压铸件的壳网格，可以使用HyperMesh的MidMesh中面网格功能，或者手动构造几何面来构造。
图 减震塔铸造件的壳单元生成
下图用到了HyperMesh中的Shrink Wrap包络网格的功能，一键生成外包络网格。
图 变速箱壳体的外包络网格
再如手动构造几何线继而生成面，从而得到复杂上摆臂结构的简化电磁网格。
图 悬架上摆臂电磁网格
当涉及部件之间连接关系的处理，HyperMesh的Fuse工具可以满足两个部件之间批量共节点的需求，且可以自动删除法兰搭接面或翻边，以避免电磁效应在搭接位置的重复计算。
图 车门内外板的连接，共节点+自动删除翻边
又如钣金件的批处理自动网格划分及连接：
图 IP横梁的批处理网格划分和共节点连接
对于线缆、钢丝等零件，HyperMesh可以自动抽取其几何中线，并生成1d单元供Feko的Cable模块识别。
图 根据电缆的几何体生成几何中线及beam单元
转向系统中包含很多不规则件，采用手动构造几何的方法模拟其外表面：
图 转向系统手动构造几何体+布尔操作并取外表面网格
又比如通过车身结构的对称性，可减少一半的网格连接时间。
图 白车身网格的对称生成
最终的不同尺寸的网格模型，可以基于基准15mm网格，使用HyperMesh-Remesh工具生成。
图 不同尺寸网格的生成
随文还将附送demo模型和自动化脚本、BatchMesher参数文件等。
图 随文附送目录结构
图 附送的电磁网格demo模型（基于HyperMesh 2024版本）
《HyperMesh for Feko 针对高频电磁分析的整车建模指导手册》全文下载：